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中国制造一带一路 互为凭借共同起飞

中国制造2025和一带一路的概念提出时间接近,前者是与工业互联网、工业4.0等制造业相关概念相匹配,后者则是中国对外政策,两年多来,中国制造2025和一带一路都在实操层面取得不错的成绩,但是面临的问题也愈发棘手,表现为工业经济增速放缓、国际合作项目“呼声大雨点小”,如果将中国制造2025+一带一路后,是否能起到1+1>2的效果呢?

  

  一带一路的国家,工业增加值普遍不高,大部分处于工业化初、中期阶段;从制造业层次来看,以一般加工制造业为主。

  

  因此,中国与一带一路的国家进行国际产能合作的需求较大,核心需求主要在三个方面,即加速工业化进程、加强基础设施建设、吸引技术投资与扩大双边贸易。

  

  一带一路的大多数国家希望与中国进行产业对接,加速自身工业化进程,提升工业制造业核心竞争力。这是由于这些国家工业化发展起步较晚,在工业发展进程中,缺乏足够的资金、科学的产业政策、先进的技术与经验等关键环节,进而影响其工业特别是制造业核心竞争力的提升。而中国近些年经济高速发展,用地、用工成本上升以及国内产能过剩等因素影响,国内部分优势产能,如纺织、服装、钢铁、电子信息等领域需要进行转移,这样使得双方进行优势互补的可能性大增。

  

  在一带一路的推行中,中国与其他国家进行基础设施建设是一带一路概念推行的一大契机,在这些国家推进基础设施建设时,又对中国过剩优质产能走出去提供了较大市场。

  

  另外,技术投资与贸易合作也是中国与其他国家开展产能合作的一大立足点。中国在机电产品、装备、电子信息、新能源等产业方面具有先进的技术与丰富的发展经验,在对外投资时,能够加强区域合作的同时助力当地经济发展。

  

  中国结合自身产业发展现状与优势,重点进行重大基础设施建设、核电水电能源建设以及高铁、高技术船舶等为代表的先进交通基础设施和运输装备,通过核电等为代表的清洁能源装备以及通信设备和服务为代表的信息通信领域走出去,在一带一路上开展国际产能合作,促进双方产业结构升级与经济快速发展。

  

  据亚行2009年发布的报告资料来看,亚太地区在2010-2020年十年间将在基础设施建设方面投入8万亿美元,每年在基础设施建设领域投入约7300亿美元,其中过半的资金需求来自于东南亚国家地区。这其中,交通道路建设的资金投入约占到基建资金投入的30%。近几年,随着国家对高铁产业的侧重与推动,中国高铁装备“走出去”的势头强劲。目前,中国高铁装备已经出口到欧洲、美洲、非洲及亚洲等50多个国家和地区。在“一带一路”倡议中,基础设施建设特别是交通互联互通网络建设为中国高铁装备“走出去”赋予了更大的意义。中国高铁装备也凭借“施工快、适应性强、性价比高”等优势在国际市场中脱颖而出,签订了越来越多的建设订单。

  

  虽然我国高铁装备等基础设施建设涉及产业走出去且发展势头良好,但同时也面临着市场竞争激烈、国家认可度不高、品牌竞争力较弱、地缘政治经济影响等困境。中国需要进一步加强国际合作,继续完善、细化高铁国际化标准体系,深度参与国际高铁规划和标准的制订工作,想方设法突破海外标准壁垒,推动中国高速铁路技术标准与国际接轨,获得国际社会的认可。

  

  除此之外,随着一带一路上其他国家新兴市场移动互联网的爆发式增长,中国与其他国家在信息通信、宽带网络、物联网、网络安全、网络融合、信息通信设备制造等方面拥有巨大的合作空间。这一方面包括中低端通信设备等产品制造和高端信息服务业两大类,针对中低端通信设备等产品制造方面,我国通信企业如华为、中兴等企业利用部分国家劳动力、土地成本较低的优势,积极推进产业转移及部分技术转移。值得注意的是,企业更应该根据东道国的市场需求,做出客观准确的产品和市场定位,利用中低端通信设备产品快速打开东南亚国家市场。对于信息服务业来讲,企业可以通过海外并购等方式,融入当地电信产业等,进而扩大影响力。

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